车顶激光雷达赫然在列，但电池包缩水至73度电——被雷军砍掉的620km续航版，时隔一年杀回来了。
就在上周，工信部最新一批申报目录悄然更新。眼尖的车圈人士发现，一款型号为XMA6500LBEVR4的新款小米YU7赫然在列。
这款新车的长宽高依然是4999毫米、1996毫米、1608毫米，轴距3000毫米——定位中大型纯电SUV的定位没有动摇。
真正让业内人士议论纷纷的，是三个数字的变化：2200公斤、235千瓦、24万元。
先来看最核心的变化。现款YU7标准版的整备质量是2315公斤，而这款新车直接降到了2200公斤——整整减掉了115公斤，相当于车里少坐了两个成年人。
这115公斤减在了哪儿？答案就是电池包。
懂电池的人都清楚，磷酸铁锂电池一度电大约重5到6公斤。
小米SU7标准版用的是73kWh磷酸铁锂电池包，业内普遍推测YU7这款新车型也会搭载同款——少了大约20度电，电池重量减掉100多公斤，加上连带减重，115公斤的差值就对上了。
续航里程也顺理成章地从现款标准版的830多公里，降到了620公里左右。
不过电机配置基本没变。新车搭载的是汇川动力提供的后驱单电机，最大功率235kW，和现款后驱版本一致。电池缩水，电机没动，开起来的手感不会有太大区别。
有意思的是，虽然电池缩水，但从申报图来看，车顶的激光雷达依然保留，4D毫米波雷达也没砍。
这就很有意思了，看得出来小米的思路很清晰：续航可以短一点，但智驾硬件不能省。
按现在的电池成本来算，一度电大概500到600元，少了20多度电，成本就能降下一万二三。现款YU7标准版起售价是25.35万元，那这款新车的定价大概率会落到24万元区间。
为什么要这么做？答案就两个字：销量！
现款YU7入门就是长续航，对用户来说当然是好事，但对企业来说不是每个人都需要800多公里的续航。 很多城市通勤的用户，一周充一次电，600多公里绰绰有余。多出来的20度电，背着跑既费电又费钱。
砍掉电池、降低门槛，让那些原本觉得YU7稍微贵了点的用户能够得着，这才是走量的逻辑。
因此，电池小了，门槛低了，但竞争力反而更强了，小米在产品与市场的契合方面，确实有点东西。
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